由浙大培训想到的

    很荣幸参加了浙大的培训学习，得到了很多启发，结合公司现状，我想谈谈一点想法，希望能够抛砖引玉，为公司经营提供一点帮助。
    公路客运行业遭遇动车冲击陷入瓶颈期，多地客运公司为整合散客资源，构建一站式综合化服务，弥补高铁盲点推出了运游结合的经营模式并取得一定成功。
    旅游业和道路客运业是关联产业,从一定程度上讲旅游业也是客运业的上游产业。中国的旅游资源非常丰富,全国几乎每个县、市都有旅游资源。
    鉴于旅游业的季节性特点,每个城市的车站与景点之间很少有稳定的客运班线,据统计,目前我国二级以上的车站乘班车旅游的人数占总游客数的10%,节假日也才能达到20%至25%。有相当一部分旅客选择了以其他方式出行。这对于常态化经营的各级道路客运企业来说，至少在市场拓展的意识上是存在缺位现象的。
    丽水周边地区的景点非常多，但相关的客运服务难以满足旅客需求，作为客运公司，我们完全有条件在周末固定推出现有班车延伸到周边景点的配载班线，提高首末班车实载率。如在云和仙宫湖、庆元百山祖、龙泉凤阳山甚至杭州动物园等景点设立配载站点，提供往返套票的客运接送服务，并在大专院校率先推广，像支付宝钱宝改变消费习惯一般改变学生出游方式，开辟与培育市场。并在此基础上提供门票食宿等附加服务，待市场与客流稳定，还可以根据市场需求，设计固定的旅游班线，并全方位与其他相关产业结合提高产业含金量。
    在运游模式的“多元化”选择上应以客运带动旅游，以旅游促进客运，两者相辅相成，在模式上也不要一刀切，以旅客方便为前提，以游客满意为中心，以增加收入扩大营运规模为目的，模式上应该呈现多样化，除单纯门到门景点接送服务外，还可以采用客运+住宿，客运+旅游，客运+机票等服务搭配起来包装销售。
    随市场细分，从客户角度思考，我认为传统旅游的一条龙服务不能完全满足日益繁荣的散客商旅市场的需求，需要拆分，细化市场，单纯包车无法满足散客需求，单纯门对门的旅游运输公共产品也相对空白，道路客运以其速度快，灵活性强受地形限制小等优势采取运游结合的发展模式是有发展空间的，我们应扬长避短，最大程度发挥优势，在一定区域内，特别是景点周围快捷送达旅客，为游客出行节约时间。当然这些特殊线路的开行需要当地的运管和旅游管理部门加以引导和支持，根据市场的需求随时调整发车模式和发车时间。但是公路客运在这一点上做文章应该是有一定前景，毕竟海南自助游电商平台，江苏周庄运游结合的成功经验都是我们借鉴的榜样。
    可以预见将来旅游产业的蛋糕十分巨大。我们一定要抢抓先机，抢占市场，加强战略合作，实现互利共赢，促进公司转型发展迈上一个新台阶。
（本文大部分摘抄自网络）